Tổng hợp thông tin báo chí liên quan đến TP. Hồ Chí Minh ngày 04/12/2019
Trung tâm Báo chí TP tổng hợp một số thông tin nổi bật liên quan đến TP. Hồ Chí Minh trên các báo số ra ngày 4/12/2019, mời Quý độc giả tham khảo:
Đại biểu Quốc hội tiếp xúc cử tri Thủ Thiêm
Báo điện tử Vnexpress cho hay: Theo lịch làm việc của Đoàn đại biểu Quốc hội TP. Hồ Chí Minh, sáng 4/12, tổ đại biểu số 7 gồm bà Nguyễn Thị Quyết Tâm (nguyên Chủ tịch HĐND thành phố), ông Phan Nguyễn Như Khuê (Trưởng Ban Tuyên giáo Thành ủy) và bà Trịnh Ngọc Thúy (Phó chánh án TAND TP. Hồ Chí Minh) sẽ tiếp xúc cử tri quận 2 sau kỳ họp thứ 8. Đây là lần thứ 8 các đại biểu gặp người dân Thủ Thiêm, sau buổi tiếp xúc kỷ lục kéo dài hơn 6 tiếng giữa năm ngoái, để ghi nhận các khiếu nại.
Buổi tiếp xúc diễn ra trong bối cảnh Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình vừa yêu cầu các bộ ngành, TP. Hồ Chí Minh, kiểm tra khiếu nại của người dân Thủ Thiêm, báo cáo kết quả đối thoại trước ngày 1/1/2020.
Lý do là một số người dân tiếp tục ra Hà Nội khiếu kiện vì cho rằng cả 5 khu phố thuộc 3 phường: An Khánh, Bình An và Bình Khánh (quận 2) cùng nằm ngoài quy hoạch Khu đô thị mới (KĐTM) Thủ Thiêm chứ không chỉ có 4,3 ha (khu phố 1, phường Bình An) như Thanh tra Chính phủ kết luận. Ngoài ra, họ cũng yêu cầu làm rõ các vấn đề: khu tái định cư 160 ha, chính sách bồi thường, thu hồi đất...
Còn phía UBND quận 2 cũng vừa kiến nghị UBND thành phố cho tiếp tục thu hồi diện tích đất còn lại (khoảng 6,5 ha) để đẩy nhanh tiến độ các công trình đang dang dở trong KĐTM Thủ Thiêm như dự án 4 tuyến đường chính và hạ tầng khu dân cư phía Bắc.
TP. Hồ Chí Minh: Tháo gỡ khó khăn trong cải tạo chung cư cũ
Báo Công An TP. Hồ Chí Minh đưa tin: Chương trình cải tạo chung cư cũ trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh với hơn 550 chung cư, nhà tập thể được xây dựng trước năm 1975 cùng 50.640 căn hộ khởi động từ năm 2008 đến nay nhưng tiến độ rất ì ạch. Để có thể hoàn thành 50% dự án cải tạo, sửa chữa 474 chung cư cũ trong số này, UBND Thành phố đã đưa vào 7 chương trình đột phá (nhiệm kỳ 2016 - 2020), nhưng đến nay mục tiêu này rất khó hoàn thành.
Theo Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, hiện Thành phố có 474 chung cư cũ đang trong giai đoạn “báo động đỏ”, được xây từ trước năm 1975. Sau hơn 10 năm triển khai chương trình, đến nay Thành phố mới tháo dỡ được 132/474 chung cư cũ. Trong đó, di dời, tái định cư cho các hộ ở lô IV, lô VI chung cư Thanh Đa; di dời hơn 98% hộ ở chung cư 727 Trần Hưng Đaoh (quận 5) sang chung cư 109 Nguyễn Biểu. Kết quả này quá thấp, không đáp ứng được yêu cầu chỉnh trang đô thị của Thành phố.
Để tháo gỡ khó khăn và thúc đẩy các doanh nghiệp sớm cải tạo chung cư cũ, UBND Thành phố đã giao trách nhiệm cho từng quận, huyện phối hợp với Sở Xây dựng cùng các ban ngành liên quan chủ động mời gọi các nhà đầu tư có tiềm lực tài chính tham gia. Ngay từ đầu năm 2019, Chủ tịch UBND Thành phố cũng ban hành kế hoạch, trong năm nay xây dựng lại 8 chung cư cũ, sửa chữa, cải tạo 108 chung cư cũ, hoàn thành tháo dỡ 7 chung cư cũ, hoàn tất việc di dời 729 hộ của 12 chung cư cấp D, lựa chọn chủ đầu tư cho 11/15 chung cư cấp D.
Theo các doanh nghiệp bất động sản có tham gia cải tạo chung cư cũ, thì chi phí bỏ ra cho việc này rất lớn nhưng thủ tục hành chính hiện lại rất phức tạp. Bên cạnh đó, có một nghịch lý tồn tại là việc vận động người dân sống trong các chung cư xuống cấp sắp sập đổ không hề đơn giản, khiến phần lớn dự án đều rơi vào ách tắc ở khâu giải phóng mặt bằng, thường kéo dài từ 2 đến 3 năm, điều này khiến doanh nghiệp không mặn mà. Thành phố cần có cơ chế, chính sách phù hợp với nhu cầu của người dân bị ảnh hưởng cũng lẫn nhà đầu tư, nhất là trong khâu bồi thường, giải phóng mặt bằng. trên thực tế, nhiều doanh nghiệp đã chi tiền bồi thường nhưng chỉ vài hộ không đồng thuận, dẫn đến dự án bị ách lại vô thời hạn, “ngâm” vốn lâu khiến doanh nghiệp dễ rơi vào phá sản.
2 km đường, 20 năm nằm trên giấy
Liên quan đến lĩnh vực Giao thông - Đô thị, báo Sài Gòn Giải Phóng hôm nay có bài “2 km đường, 20 năm nằm trên giấy”. Theo đó, Dự án đường Vành đai vào Khu Công nghệ cao (quận 9) được UBND TP. Hồ Chí Minh phê duyệt từ năm 2000, với mục tiêu phát triển giao thông khu vực, phục vụ Khu công nghệ cao và từng bước hoàn chỉnh đường Vành đai ngoài của TP. Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, đến nay đã gần 20 năm, dự án vẫn chưa được triển khai xây dựng.
Theo phương án được duyệt, tuyến đường dài hơn 2km, rộng 107m, với điểm đầu từ xa lộ Hà Nội đến đường Võ Văn Ngân. Dọc hai bên đường xây dựng 2 khu tái định cư. Bốn năm sau (2004), Văn phòng UBND TP. Hồ Chí Minh thông báo ngưng triển khai xây dựng khu tái định cư dọc tuyến đường để điều chỉnh mở rộng đủ theo lộ giới 120m. UBND TP. Hồ Chí Minh yêu cầu UBND quận 9 khảo sát, khẩn trương xác định địa điểm xây dựng khu tái định cư khác để thay thế và vận động, thuyết phục người dân chấp hành vì lợi ích chung (riêng số tái định cư bằng nhà chung cư, có thể giải quyết bố trí ngay vào chung cư).
Tuy nhiên, đến cuối năm 2004, UBND TP. Hồ Chí Minh lại chấp thuận lộ giới của đoạn đường vào Khu Công nghệ cao (do có chủ trương sáp nhập vào tuyến cầu đường Tân Vạn - Nhơn Trạch do Bộ Giao thông vận tải đầu tư) là 107m theo đề nghị của Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh. Vì thế, các hộ dân trước đây dự kiến được bố trí tái định cư theo dự án xây dựng đường Vành đai vào Khu Công nghệ cao, nay được bố trí tái định cư tại phường Long Bình, quận 9 với đơn giá không quá 900.000 đồng/m2. Năm 2005, UBND TP. Hồ Chí Minh lại có Công văn số 8614/UBND-ĐT về lộ giới xây dựng của đường Vành đai tiếp giáp ranh đất phía Đông Khu Công nghệ cao đã xác định đoạn có lý trình từ nút giao thông Thủ Đức (ngã ba Trạm 2 cũ) đến đường Lê Văn Việt có lộ giới 107m.
Thực hiện chỉ đạo của UBND TP. Hồ Chí Minh, tháng 7/2000, UBND quận 9 ban hành Quyết định số 771/QĐ-UB thành lập Hội đồng đền bù thiệt hại, giải phóng mặt bằng của dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai vào Khu Công nghệ cao (giai đoạn 1).
Cuối năm 2001, UBND TP. Hồ Chí Minh ban hành Quyết định số 8419/QĐ-UB về việc thu hồi 226.009m đất và giao toàn bộ diện tích đất thu hồi trên cho Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông công chánh đầu tư xây dựng tuyến đường Vành đai vào Khu Công nghệ cao (giai đoạn 1) và hạ tầng khu tái định cư của dự án.
Theo Ban bồi thường giải phóng mặt bằng quận 9, có 307 hộ dân và 1 tổ chức bị ảnh hưởng. UBND quận 9 đã ban hành 305 quyết định bồi thường cho hộ dân và tổ chức; đã chi trả tiền cho 280 hộ, còn lại hồ sơ của đình Tân Nhơn và 1 hộ vắng chủ đã chuyển tiền vào ngân hàng… Hiện có 263/282 hộ dân và tổ chức bàn giao mặt bằng, còn 19 hộ chưa bàn giao. Có 124 hộ đủ điều kiện tái định cư nền đất (127 nền) và 120 hộ đã nhận nền tái định cư (123 nền), còn lại 4 hộ (4 nền) chưa đồng ý nhận nền.
Trong các buổi tiếp xúc với đại biểu Quốc hội, đại biểu HĐND TP. Hồ Chí Minh và đại biểu HĐND quận 9 trong thời gian gần đây, người dân khiếu nại và đề nghị trả lại cho họ phần đất ngoài lộ giới của tuyến nối vào đường Vành đai 3 về nút giao Thủ Đức (phần đất chênh lệch giữa 107m trước đây và lộ giới dự kiến hiện nay 40,75m - 52,5 m).
Thế nhưng, trên quan điểm “công tác bồi thường giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai vào Khu công nghệ cao trước đây đã được quận 9 thực hiện xong”, việc điều chỉnh lộ giới tuyến đường này theo quyết định của Bộ Giao thông vận tải là cần thiết. Tuy nhiên, để tránh dắt dây và ảnh hưởng việc bồi thường giải phóng mặt bằng các dự án khác trên địa bàn, UBND quận 9 kiến nghị UBND TP. Hồ Chí Minh giữ nguyên phạm vi giải tỏa trước đây của đoạn từ nút giao thông Thủ Đức đến đường Lê Văn Việt là 107m, phần đất đã giải tỏa trước đây ngoài phạm vi lộ giới hiện nay của tuyến đường này sẽ không xem xét trả lại cho các hộ dân. Để tránh sự bức xúc, khiếu nại của các hộ dân, UBND quận 9 kiến nghị UBND TP điều chỉnh quy hoạch phần đất này thành đất phục vụ các công trình công cộng của quận hoặc khu vực.
Hiện các cơ quan chức năng đang xem xét, xử lý các vấn đề liên quan. Tuy nhiên, có thể nói đoạn đường chỉ có 2km, nhưng gần 20 năm qua vẫn còn… trên giấy.
Nghẽn giao thông nối TP. Hồ Chí Minh - miền Đông
Nội dung bài viết trên trang nhất báo Tuổi Trẻ số ra hôm nay phản ánh tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng ở cửa ngõ phía Đông của Thành phố. Những con đường “độc đạo”, “xương sống” nối TP. Hồ Chí Minh với Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu luôn kẹt xe, quá tải đang kìm hãm sự phát triển của cả vùng kinh tế đầu tàu miền Đông, nơi có hơn 60% lượng container hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước đi qua. Trong khi các dự án xây dựng tuyến đường mới vẫn đang ì ạch, thì những tuyến đường cũ luôn trong tình trạng quá tải. Quốc lộ 13 lâu nay vốn đã kẹt nghiêm trọng, tỉnh Bình dương vừa mở thêm đường Mỹ Phước – Tân vạn thì tới nay cũng kẹt cứng. Tương tự, quốc lộ 51 là đường độc đạo kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu với Đồng Nai, các tỉnh miền Đông khác và vùng trọng điểm kinh tế TP. Hồ Chí Minh hiện cũng rơi vào tình trạng quá tải, dù đã được nâng cấp, mở rộng lên 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp. Ngay cả trên cao tốc Long Thành – Dầu Giây cũng luôn xảy ra tình trạng ùn ứ. Nhiều chuyên gia cho rằng, hiện cụm cảng Cái Mép – Thị Vải mới hoạt động 40% công suất thiết kế, nếu trong tương lai cụm cảng này hoạt động hết công suất thi vấn đề ùn tắc giao thông tại quốc lộ 51 sẽ còn trầm trọng hơn nữa.
Để kết nối tỉnh Bà Rịa - Vũng tàu cũng như gánh bớt áp lực giao thông cho các tuyến đường khác dẫn về TP. Hồ Chí Minh, các chuyên gia cho rằng cần phải làm một con đường thứ hai. Hiện Bà Rịa - Vũng Tàu và Đồng Nai là 2 tỉnh có nguồn thu ngân sách rất lớn, đứng nhóm đầu cả nước nhưng hạ tầng giao thông để kết nối với nhau và với TP. Hồ Chí Minh chưa được đầu tư tương xứng. Từ đó không thể phát huy hết lợi thế của tam giác phát triển này.
Khổ vì… thiếu bãi đậu xe
Cũng trên báo Tuổi Trẻ thông tin, từ nhiều năm nay, hầu hết doanh nghiệp vận tải hàng hóa trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh không có bãi đậu xe. Hàng ngàn xe tải, xe container phải đậu tạm trên đường bất chấp vi phạm luật lệ. Hiện hệ thống bến bãi đậu cho xe tải, xe container của Thành phố chỉ đạt khoảng 20%, số vị trí bến cũng chỉ đáp ứng khoảng 28% so với nhu cầu, quy hoạch tổng thể. Trong khi doanh nghiệp vận tải hàng hóa phát triển nhanh chóng, số lượng xe tải, xe container tăng nhanh qua các năm. Điều này dẫn đến nhiều hệ lụy: xe tải nặng không có chỗ đậu buộc phải đậu tràn lan trên đường cấm, gây nguy hiểm cho người đi đường. Rất nhiều vụ tai nạn thương tâm đã xảy ra mà nguyên nhân chính là xe tải, xe container đi vào đường cấm để vào các bãi đậu tự phát. Theo ghi nhận của phóng viên, vào giữa và cuối tháng 11, tại các tuyến đường như song hành xa lộ Hà Nội, Nguyễn Duy Trinh (quận 2), Nguyễn Xiển, Đỗ Xuân Hợp (quận 9), Huỳnh Tấn Phát (quận 7)... tình trạng xe tải, xe container dừng đậu tràn lan bên đường. Thậm chí không ít tài xế vô tư cho xe đậu ngay vị trí có biển báo cấm dừng đậu.
Trao đổi về vấn đề này, ông Bùi Văn Quản - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. Hồ Chí Minh - khẳng định hàng trăm doanh nghiệp vận tải hàng hóa ở Thành phố, đặc biệt ở quận 9, đang rơi vào cảnh khốn đốn bởi không có bãi đậu xe. Vì quá khan hiếm bến bãi, một số doanh nghiệp phải liều cho xe dừng đậu trên đường cấm hoặc bỏ tiền thuê bến bãi tư nhân. "Mỗi năm doanh nghiệp tốn khoản phí lớn cho việc nộp phạt giao thông, trả tiền cho bãi xe tư nhân. Tình trạng này kéo dài khiến các doanh nghiệp dần kiệt quệ tài chính, không ít doanh nghiệp rơi vào cảnh phá sản hoặc cho xe ngưng hoạt động vì lỗ lãi" - ông Quản nói. Để giải quyết những khó khăn này, Hiệp hội Vận tải hàng hóa đã đề xuất Thành phố tạo điều kiện cho khai thác một số khu vực đất trống ở quận 9, quận 2... làm bãi đậu xe tải tạm thời. Cụ thể là các vị trí đất ở khu vực đền Hùng (quận 9), khu vực cảng Cát Lái và bến xe Miền Đông mới để các doanh nghiệp vận tải hàng hóa làm bãi đậu tạm thời.
Chia sẻ về vấn đề trên, ông Đỗ Ngọc Hải - Trưởng phòng Quản lý vận tải đường bộ, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Thành phố - thừa nhận tình trạng thiếu bãi đậu xe của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đã diễn ra nhiều năm nay. Việc thiếu trầm trọng bến, bãi đậu xe ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động vận tải hành khách, vận tải hàng hóa và nhu cầu vận chuyển của người dân. Không chỉ vậy, tình trạng thiếu bãi đậu xe còn dẫn tới các hệ lụy khác, gia tăng tai nạn giao thông trên địa bàn Thành phố. Trên thực tế, khó khăn lớn nhất đối với việc xây dựng các bến bãi hiện nay là thiếu quỹ đất.
Vừa qua, Sở GTVT Thành phố đã nhận được đề xuất của Hiệp hội Vận tải hàng hóa Thành phố về việc thuê một số khu đất ở quận 9, quận 2 làm bãi tạm. Ngay lập tức, Sở GTVT Thành phố đã lập đoàn kiểm tra đi khảo sát các vị trí này. Tuy nhiên, ở các khu vực mà doanh nghiệp đề xuất làm bãi tạm chưa đáp ứng đủ yêu cầu trở thành bãi xe nên chưa triển khai được. Cụ thể như khu đô thị mới Tam Đa, phường Long Trường, Trường Thạnh chưa được giải phóng mặt bằng, không có đường giao thông tiếp cận. Khu cảng Bến Nghé, KCN Phú Hữu đã được bố trí đảm nhận chức năng trung chuyển nên không bổ sung chức năng khác được.
Trước mắt, để giải quyết tình trạng "khát" bãi đậu xe, Sở GTVT Thành phố sẽ phối hợp với Sở Tài nguyên - Môi trường Thành phố, Sở Quy hoạch - Kiến trúc Thành phố rà soát một số vị trí khác ở quận 9, quận 2, huyện Nhà Bè đủ điều kiện làm bãi đậu xe tải tạm thời. Các đơn vị sẽ cố gắng triển khai nhanh chóng, sớm đưa bến bãi mới đi vào hoạt động để đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp vận tải, giúp các doanh nghiệp hoạt động ổn định hơn. Còn về lâu dài, Sở GTVT Thành phố sẽ làm việc cùng nhiều sở ngành khác có kế hoạch đồng bộ hạ tầng giao thông, bổ sung vị trí bến bãi đậu xe theo quy hoạch của Thành phố.
Chuyển đổi lực lượng thu gom rác dân lập: Vẫn rất chậm
Nhằm đánh giá hiện trạng công tác quản lý hệ thống thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt, ngày 3/12, UBND TP. Hồ Chí Minh đã tổ chức Hội nghị “Công tác thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh -Thực trạng và giải pháp”. Thông tin tại hội nghị cho biết, hiện nay, việc tồn tại từng đường dây thu gom theo cá nhân, nhóm để hoạt động không còn phù hợp với tính chất đặc thù của Thành phố. Bởi vậy, UBND Thành phố yêu cầu, đến năm 2020 hoàn thành việc chuyển đổi lực lượng thu gom rác dân lập thành các hợp tác xã hoặc doanh nghiệp có tư cách pháp nhân; sắp xếp lực lượng thu gom rác dân lập theo 3 mô hình. Đó là, vận động thành lập HTX vệ sinh môi trường; chuyển đổi phát triển lên doanh nghiệp vệ sinh môi trường; vận động người thu gom rác dân lập gia nhập vào tổ chức hoạt động của Công ty TNHH MTV Dịch vụ Công ích quận - huyện.
Đến nay, quận - huyện vận động được 1.440/2.592 tổ, đường dây thu gom rác dân lập thành lập mô hình HTX hoặc doanh nghiệp có tư cách pháp nhân (đạt tỷ lệ 55,6%). Toàn Thành phố hiện có 42 HTX, 283 công ty tư nhân đang thu gom rác và còn khoảng 1.152 đường dây và tổ thu gom rác chưa có tư cách pháp nhân. Với kết quả thực tế nêu trên, ông Nguyễn Toàn Thắng - Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường khẳng định, công tác chuyển đổi lực lượng thu gom rác dân lập đã có hiệu quả bước đầu. Nhưng nhìn chung, công tác chuyển đổi mô hình hoạt động của lực lượng thu gom rác dân lập hiện nay còn diễn ra chậm, số lượng tổ/đường dây rác chưa có tư cách pháp nhân còn khá nhiều. Nguyên nhân chủ yếu do các tổ, đường dây rác chưa thấy được lợi ích, quyền lợi hơn khi tham gia vào HTX hoặc doanh nghiệp có tư cách pháp nhân. Các HTX thành lập mới hoạt động chưa hiệu quả, thiếu điều kiện về cơ sở vật chất, nguồn nhân lực để củng cố. Chưa có chính sách tạo sự khác biệt để khuyến khích chuyển đổi mô hình của hoạt động của lực lượng thu gom rác dân lập. Các đường dây sau khi chuyển đổi lên công ty hoặc HTX giai trong đoạn 1 đến 3 năm đầu khi thành lập hoạt động chưa ổn định, chưa đi vào nề nếp. Thành phố cần có các chính sách hỗ trợ thêm để tạo “đòn bẩy” thu hút các đối tượng thu gom rác dân lập tham gia vào HTX, doanh nghiệp.
Chia sẻ những khó khăn của lực lượng thu gom rác thải hiện nay, Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Thành Phong cho rằng, cần hoàn thiện sắp xếp lực lượng thu gom rác dân lập tại nguồn, tập trung đầu tư thêm cơ sở hạ tầng thu gom thông qua trạm trung chuyển và ứng dụng công nghệ. Song song đó, Thành phố sẽ có chính sách hỗ trợ lực lượng thu gom, khuyến khích chuyển đổi phương tiện. “Đề nghị UBND 24 quận – huyện xây dựng chính sách hỗ trợ và lắng nghe ý kiến để hoàn chỉnh cơ chế hỗ trợ, báo cáo UBND Thành phố”- ông Phong chỉ đạo. Thông tin được đăng tải trên báo Đại Đoàn Kết.
Tủ đa năng bảo vệ môi trường
Báo Giáo dục TP. Hồ Chí Minh hôm nay có bài viết giới thiệu về mô hình của Thầy và trò trường THCS Nguyễn Văn Quỳ (huyện Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh). Từ những chiếc can nhựa không dùng, thầy Hoàng Phúc Vinh (giáo viên môn Vật lý) cùng hai học sinh là Tô Tiến Đạt (lớp 8A5) và Nguyễn Minh Khoa (lớp 9A5) đã chế tạo ra tủ đa năng bảo vệ môi trường.
Tủ có chiều cao 1,6m, chiều ngang 1,5m, chiều sâu 0,4m với hai bên hông được làm từ gỗ, các thanh đỡ là ống nước bị bỏ đi, có 10 hộc tủ (các hộc tủ được tận dụng từ những can nhựa loại 10 lít). Để dễ phân biệt, thầy Vinh cùng học trò sơn mỗi chiếc can nhựa màu sắc khác nhau. Tủ đa năng này sẽ đựng những vật dụng cần thiết phục vụ cho việc dạy và học, đồng thời giáo dục, tuyên truyền cho các em học sinh biết phế thải cũng có thể tận dụng lại. Không chỉ có chức năng đựng đồ, tủ đa năng này còn giúp chủ nhân của nó giải trí sau những giờ học tập hay làm việc căng thẳng khi trên đầu tủ có hồ cá được cải tạo từ bình nước 20 lít; các chai nhựa nhỏ hơn được sử dụng làm thác nước. Khi nước chảy từ các chai nhựa nhỏ xuống hồ sẽ cung cấp thêm oxy cho cá sống. Điểm ấn tượng nhất của tủ là mô hình trái tim từ cây trầu bà được trồng kết hợp với hồ cá, vừa thêm mảng xanh, vừa lọc nước và lọc không khí trong lành hơn. Không chỉ vậy, hai bên hông của tủ - một bên trồng những giàn hoa mười giờ, một bên là các ngăn đa năng để đựng dụng cụ học tập như bút, thước…
TP. Hồ Chí Minh đón hơn 7,7 triệu lượt khách quốc tế
Cũng trên báo Sài Gòn Giải Phóng, Ngày 3/12, bà Nguyễn Thị Ánh Hoa, Phó Giám đốc Sở Du lịch TP. Hồ Chí Minh, cho biết từ đầu năm đến nay, TP. Hồ Chí Minh đón hơn 7,7 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,3% so với cùng kỳ năm 2018, đạt 91,4% kế hoạch năm 2019. Riêng tháng 11/2019, lượng khách quốc tế đạt 793.000 lượt, tăng gần 13% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tổng doanh thu du lịch 11 tháng năm nay đạt khoảng 134.300 tỷ đồng, tăng 6,5% so với cùng kỳ và đạt 89,5% kế hoạch của năm 2019.
Trong tháng 11, Thanh tra Sở Du lịch TP đã kiểm tra, xử phạt các doanh nghiệp lữ hành và cơ sở lưu trú vi phạm, với số tiền hơn 228 triệu đồng.
Đối với tình hình an ninh trật tự du lịch, lực lượng trật tự du lịch thuộc Công ty Thanh niên Xung phong đã tiếp nhận và giải quyết 386 vụ xe taxi, xích lô, bán hàng rong, ăn xin đeo bám, chèo kéo du khách (tăng 26 vụ so với cùng kỳ năm ngoái); hướng dẫn khách tham quan trình báo công an các vụ việc mất cắp liên quan đến tài sản, tính mạng du khách; can thiệp giải quyết 3 vụ ẩu đả, gây mất an ninh trật tự…
Ngoài ra, Sở Du lịch cũng phát hiện 4 trường hợp sử dụng thẻ hướng dẫn viên giả, nên đã gửi công văn báo cáo Tổng cục Du lịch cũng như các cơ quan chức năng liên quan phối hợp xử lý.
Tăng hấp dẫn cho điểm đến bằng các sản phẩm trải nghiệm về đêm
Đó là nội dung được đăng tải trên chuyên mục Du lịch của báo điện tử Vietnamplus. Khái niệm kinh tế du lịch đêm đã trở nên quen thuộc ở nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. Khái niệm này nhằm chỉ các hoạt động diễn ra trong khoảng thời gian từ 18 giờ ngày hôm trước đến trước 6 giờ ngày hôm sau.
Các hoạt động trải nghiệm về đêm tại những điểm đến, nếu được khai thác phù hợp, đúng hướng sẽ góp phần đáng kể vào việc thu hút du khách, tăng doanh thu cho ngành du lịch… Nhưng để xây dựng và khai thác hiệu quả các sản phẩm dịch vụ diễn ra vào khung giờ này lại đòi hỏi phải có các chính sách đồng bộ, hài hòa và cả cách làm mang tính đột phá, phù hợp với đặc thù từng địa phương.
Nhiều du khách, nhất du khách quốc tế khi đến TP. Hồ Chí Minh chia sẻ, bên cạnh việc được đi tham quan, tìm hiểu các di tích, công trình kiến trúc đặc sắc của thành phố phương Nam sôi động vào ban ngày, họ còn mong muốn tiếp tục khám phá, trải nghiệm nhịp sống về đêm của thành phố với những nét riêng mà ban ngày du khách khó có thể cảm nhận hết.
Theo ông Nguyễn Quốc Kỳ, Tổng Giám đốc Công ty Du lịch Vietravel, việc đầu tư phát triển các loại hình kinh tế đêm, nếu hiệu quả sẽ góp phần “giữ chân” du khách lưu trú lâu hơn, tạo thuận lợi để du khách chi tiêu, trải nghiệm nhiều hơn tại mỗi điểm đến.
Với mỗi điểm đến doanh thu sản phẩm dịch vụ du lịch vào ban ngày chỉ chiếm khoảng 30%, trong khi 70% còn nằm ở khung giờ đêm. Do đó các hoạt động trải nghiệm, sự kiện phù hợp cần được đẩy mạnh khai thác trong khung giờ đêm để hấp dẫn du khách.
Có thể nói, các hoạt động du lịch diễn ra vào khung giờ đêm dù đã được nhiều chuyên gia, đại diện các doanh nghiệp và cả cơ quan quản lý khẳng định là “mỏ vàng” cần được khai thác, song hiện nay, việc xây dựng, phát triển các hoạt động này ở nhiều địa phương vẫn gặp không ít khó khăn, bất cập.
Đại diện một số doanh nghiệp lĩnh vực lữ hành, dịch vụ du lịch cho rằng, khi xác định phát triển kinh tế đêm, điều quan trọng là mỗi địa phương phải có cái nhìn đột phá và quy hoạch phù hợp, từ đó xác định cơ chế, chính sách hỗ trợ, sau đó mới kêu gọi các doanh nghiệp tham gia đầu tư.