Bệnh nhân 91 hồi phục, ghép phổi sẽ trở thành phương án dự phòng

Báo điện tử Vietnamplus cho hay, thông tin từ Tiểu ban Điều trị, Ban Chỉ đạo Quốc gia Phòng chống dịch Covid-19, sau 1 tuần ngừng ECMO, hiện bệnh nhân (BN) 91 tỉnh, trí nhớ vẫn tốt dù hôn mê trong thời gian dài. Khi được hỏi, nam phi công đã nhớ password điện thoại, máy tính bảng; tay có thể thực hiện các động tác như bấm bàn phím điện thoại, tuy nhiên chân BN còn yếu chưa chống để nâng người được.

Các bác sỹ Bệnh viện Chợ Rẫy đánh giá sơ bộ cho thấy BN đáp ứng với kháng sinh và kháng nấm, ngày qua đã giảm sốt. Phổi của BN cải thiện nhiều, chỉ cần sử dụng oxy nồng độ thấp, tuy nhiên sức cơ hô hấp còn yếu. Về chức năng tiêu hoá, tình trạng chướng bụng của BN đã giảm, cho ăn qua đường tiêu hoá BN dung nạp, có thể nuôi ăn qua đường tiêu hoá 1000ml súp xay/ngày.Chức năng thận đã hồi phục, chức năng tim, gan tốt. Đến nay BN ngưng lọc máu được 2 tuần.

Các bác sỹ đã tiến hành ngưng máy thở cho BN tập thở ngắt quãng. Thở máy mode PSV để tập cai máy thở dần.

Phó giáo sư Lương Ngọc Khuê, Cục trưởng Cục Quản lý Khám chữa bệnh cho hay, từ sự phục hồi kỳ diệu này của BN, đến nay có thể nói phương án ghép phổi được đưa ra trước đây để có thể là một trong những giải pháp chính để cứu BN, hiện đã có khả năng sẽ trở thành phương án dự phòng...

Đau đầu tìm bãi gửi xe 

Người có việc đến các bến xe, bệnh viện ở TP.Hồ Chí Minh rất thường gặp cảnh bãi xe hết chỗ, phải chạy tìm chỗ gửi gần đó với mức phí cao hơn đôi ba lần so với quy định. Nội dung được báo Tuổi Trẻ đăng tải.

Theo bạn đọc Phạm Ngọc Tơ, lần nào có việc lên Bến xe miền Đông anh cũng gặp lúc bãi xe quá tải, không nhận giữ nữa. Anh phải chạy lòng vòng tìm chỗ gửi xe bên ngoài. “Lần trước họ thu 8.000 đồng cho 15 phút gửi xe. Lần gần đây, chị chủ nhà hết sức ân cần lịch sự khi nhận xe và nói rõ gửi mươi phút cũng tính vé một ngày, đáng lẽ 15.000 đồng nhưng tôi quay lại ngay sau đó 10 phút nên được tính giá "tình cảm" 10.000 đồng” – anh Tơ cho biết.

Gửi xe là nhu cầu lớn vì thực tế hiện nay, hầu hết mọi người chưa có thói quen hoặc không tiện đi xe công cộng đến bến xe. Và khi lượng xe gửi qua đêm chiếm quá nhiều chỗ tại bến, những người có việc đến rồi đi trong mươi phút lại phải ấm ức với mức giá cao gấp đôi, gấp ba bên ngoài.

Ở các bệnh viện lớn cũng có tình trạng tương tự. Còn có cả chuyện người đi xe máy không có nhu cầu ở bệnh viện cũng gửi xe qua đêm ở đây để đón xe khách về quê. Thành ra, ai đến trước thì được gửi, người đến sau tự động tìm chỗ khác gần đó. Và xung quanh bến xe, bệnh viện, trạm đón khách của các hãng xe phát sinh dịch vụ giữ xe trong nhà hoặc bãi xe trên vỉa hè gần đó với giá cao thấp khác nhau, thậm chí có điểm thu 10.000-20.000 đồng/lượt.

Lãnh đạo các bến xe lớn như bến xe Miền Đông, bến xe Miền Tây cho biết đơn vị đã nắm được vấn đề này từ nhiều năm trước và đề ra nhiều phương án xử lý. Bến xe Miền Đông xây dựng 3 bãi giữ xe máy nhiều tầng. Đối với hành khách gửi xe nhiều ngày sẽ được xếp riêng. Khách gửi ngắn hạn theo giờ sẽ được bố trí ở tầng trệt bãi xe. Bến xe cũng có khu vực riêng để xe cho khách đến gửi hàng hóa.

Riêng bến xe Miền Tây, hiện có hai bãi giữ xe máy khá lớn. Nhân viên giữ xe phân loại xe gửi giờ hay ngày để bố trí vị trí để xe. Mức giá giữ xe qua đêm cao hơn và lũy tiến theo ngày.

Còn các bệnh viện lớn tại TP, tình trạng quá tải bãi xe máy đã xảy ra khá lâu, nhiều bệnh viện cũng đau đầu tìm cách giải quyết.

Đại diện Sở GTVT TP cho biết hiện đơn vị đang cùng các sở, ngành khác nghiên cứu để có thể thực hiện sớm các bãi xe ngầm tại TP. Trước đây, trên địa bàn TP đã có 7 dự án đầu tư xây dựng bãi xe ngầm như sân khấu Trống Đồng, sân vận động Hoa Lư, sân bóng đá Tao Đàn...

Tuy nhiên việc triển khai còn chậm do vướng thủ tục pháp lý, chồng lấn dự án khác...

Theo quyết định về thu phí giữ xe tại TP.HCM từ ngày 1-10-2018, nhóm 1 gồm trường học, bệnh viện, bến xe, chợ, siêu thị; các địa điểm vui chơi, sinh hoạt cộng đồng như nhà văn hóa, nhà thiếu nhi, trung tâm sinh hoạt thanh thiếu niên, các công viên do các cơ quan quản lý nhà nước, các tổ chức chính trị - xã hội TP và quận, huyện quản lý, khai thác, mức giá ban ngày là 4.000 đồng/xe/lượt, ban đêm là 6.000 đồng/xe/lượt.

"Khai tử" hợp đồng BOT ở 2 dự án giao thông trọng điểm

“Dự án cầu đường Bình Triệu 2 - giai đoạn 2 và cầu Tân Kỳ - Tân Quý dừng hợp đồng BOT, trong khi 2 dự án bãi đậu xe ngầm khác cũng được đề xuất ngưng hợp đồng cũ” - đây là vấn đề được nêu ra tại buổi HĐND TP. Hồ Chí Minh giám sát tiến độ và hiệu quả triển khai các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn TP ngày 10/6. Báo Người Lao Động đưa tin.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải, cho biết việc các dự án BOT đã triển khai mà dừng lại là việc chưa có tiền lệ. Hiện TP đã chấp nhận dừng dự án và giao các sở - ngành làm các thủ tục chặt chẽ, đàm phán với nhà đầu tư chuyển từ hợp đồng BOT qua vốn ngân sách.

Trong khi đó, theo báo cáo của Sở GTVT, tại 4 dự án bãi đậu xe ngầm ở quận 1, hiện chỉ duy nhất bãi đậu xe sân khấu Trống Đồng đang triển khai và nhà đầu tư đề xuất điều chỉnh cơ cấu, chức năng ở một số chỉ tiêu. Việc này Sở Quy hoạch và Kiến trúc đang xem xét.

Tuy nhiên, 3 dự án bãi đậu xe ngầm còn lại, ngoài dự án tại công viên Lê Văn Tám đã "khai tử", chấm dứt hợp đồng với nhà đầu tư thì 2 dự án khác là bãi xe ngầm ở sân vận động Hoa Lư và công viên Tao Đàn hiện đang đề xuất chấm dứt quyết định đầu tư theo hình thức BOO (Xây dựng - sở hữu - kinh doanh).

Vén màn bí mật hàng loạt sinh viên 'mất tích'

Thời gian gần đây, nhiều nữ sinh viên tại TP.Hồ Chí Minh bỗng nhiên “mất tích” khiến gia đình hoang mang, lo lắng, cầu cứu công an. Đáng nói, trước khi “mất tích”, các nữ sinh viên có nhiều biểu hiện giống nhau như đều tham gia sinh hoạt cùng “team khởi nghiệp 360”, sau đó về nhà xin số tiền lớn đi du học, rồi cắt đứt mọi liên lạc với gia đình...

Chiều 5/6, ông D. (ngụ ở quận 2) gọi đến đường dây nóng Báo Thanh Niên cầu cứu về trường hợp cháu ruột của ông là nữ sinh viên T.N.K.Tr (19 tuổi, quê Bình Định, thuê trọ ở quận Thủ Đức), là sinh viên năm nhất của một trường ĐH tại TP.Hồ Chí Minh, bỏ đi khỏi phòng trọ và cắt đứt mọi liên lạc với gia đình.

Theo ông D., ngày 22/5, Tr. mang hồ sơ học bổng của một trường đại học ở Phần Lan về quê Bình Định xin bố mẹ 450 triệu đồng đi du học. Thương con, vợ chồng ông H. (ba ruột của Tr.) vừa tìm cách xoay tiền, vừa nhờ ông D. trong TP.Hồ Chí Minh xác minh hồ sơ du học vì số tiền quá lớn đối với gia đình. Phát hiện hồ sơ du học giả, ông H. cùng Tr. vào lại TP.Hồ Chí Minh đến nhà ông D. để khuyên nhủ Tr. Sau đó, Tr. bỏ trốn, tắt điện thoại, Zalo, Facebook khiến gia đình hốt hoảng chia nhau đi tìm khắp nơi vẫn không được.

Cùng thời điểm này, báo Thanh Niên cũng tiếp nhận trường hợp nữ sinh T.T.L (19 tuổi, quê Quảng Nam; ở ký túc xá của trường ở Bình Dương), năm nhất của một trường đại học thuộc Đại học Quốc gia TP.Hồ Chí Minh.

Tương tự, gia đình chị Đ.Đ.T.Nh (19 tuổi, quê Bình Định, là sinh viên năm nhất của một trường đại học ở quận 4) cũng đến công an trình báo về việc Nh. mất tích cả tuần nay.

Trường hợp khác, bà V.T.T.T (45 tuổi, quê Bình Thuận) cho biết tháng 8/2019 đã trình báo Công an Q.Bình Tân  về việc con gái bà là T.D.D (22 tuổi, sinh viên trường đại học H.S ở TP.Hồ Chí Minh bị mất tích.

Trước khi mất tích, các sinh viên đều mang hồ sơ học bổng tại Phần Lan về nhà xin tiền. Gia đình phát hiện ra hồ sơ giả thì em bỏ đi khỏi nơi cư trú, cắt mọi liên lạc với gia đình. 

Qua xác minh, PV Thanh Niên ghi nhận, 4 trường hợp nữ sinh viên “mất tích” đều có nhiều biểu hiện bất thường từ hồ sơ học bổng cho đến việc tham gia khởi nghiệp... Các văn phòng của nhóm “team khởi nghiệp 360” tại đường số 12, Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức và chi nhánh mới mở ở đường Làng Tăng Phú, P.Tăng Nhơn Phú A, quận 9 đều có sinh viên tấp nập đến học cách làm giàu.

Công an đã vào cuộc truy tìm các nữ sinh, sau khi biết công an tìm mình và gia đình đến tận nơi hoạt động của “team khởi nghiệp 360” thì các nữ sinh T.N.K.Tr, T.T.L và Nh. mới chịu liên lạc, về với gia đình. Riêng trường hợp con của bà V.T.T.T đến nay vẫn không chịu về. 

Tìm hiểu về “team khởi nghiệp 360”, PV ghi nhận các địa điểm (gồm: đường Cây Keo, P.Tam Phú, Q.Thủ Đức; đường số 12, P.Hiệp Bình Chánh, Q.Thủ Đức; đường Làng Tăng Phú, P.Tăng Nhơn Phú A, Q.9; đường Gò Ô Môi, Q.7; đường Võ Công Tồn, P.Tân Quý, Q.Tân Phú), hoạt động từ sáng sớm đến 22 giờ mỗi ngày, thu hút hàng trăm sinh viên tham gia.

Nhiều sinh viên “mất tích” nói trên đều sinh hoạt “team khởi nghiệp 360”, làm hồ sơ du học giả xin tiền bố mẹ nhưng thực chất để đầu tư được có chức vụ, ăn hoa hồng trong việc mua bán thực phẩm chức năng của công ty do những người đứng đầu nhóm này lập.

Vì sao thiếu ca khúc về TP.Hồ Chí Minh phổ biến với giới trẻ?

Ngày 10/6, tại cuộc họp báo về cuộc vận động sáng tác ở TP.Hồ Chí Minh, hầu hết nghệ sĩ bày tỏ sự băn khoăn về "đầu ra" của sản phẩm.

"Tôi là một người con tỉnh lẻ nhưng sống ở Sài Gòn hơn 10 năm rồi. Tôi rất yêu thành phố này... Trong cuộc vận động, tôi băn khoăn các sáng tác sẽ đi về đâu, sẽ được đối xử thế nào. Nếu chúng ta vận động sáng tác chỉ để mở ở những dịp đặc biệt thì bản thân tôi sẽ không hào hứng lắm", nhạc sĩ Châu Đăng Khoa nói.

Nhạc sĩ Nguyễn Văn Chung cho biết anh hay Châu Đăng Khoa đều có sáng tác về quê hương đất nước. Anh mong Nhà nước hỗ trợ phổ biến tác phẩm, vì việc phổ biến ca khúc rộng rãi nằm ngoài khả năng của các nhạc sĩ.

Nhạc sĩ Võ Thiện Thanh, người gửi tác phẩm hưởng ứng cuộc vận động, đề cao tính thẩm mỹ và thể nghiệm mới, kể cả trong sáng tác vận động, để tạo nền tảng thẩm mỹ cho công chúng. "Những tác phẩm chúng ta cho là hay, thẩm mỹ cao nhưng không có khán giả thì cũng vô nghĩa" - anh nói.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, Nhạc sĩ Nguyễn Văn Chung nói: "Ca khúc về Sài Gòn hiện nay không thiếu. Nhưng phổ biến đến khán giả lại là chuyện khác, dẫn đến có nhiều ca khúc nhưng ít ai biết tới".

Nguyễn Văn Chung cho biết vẫn có những nhạc sĩ trẻ viết về TP.Hồ Chí Minh nhưng không đông đảo. Nguyên nhân ca khúc chủ đề xã hội không có tính thương mại cao. Các ca sĩ trẻ rất ít khi mua bài hát về đề tài xã hội, quê hương đất nước, thiếu nhi. Họ hầu như chỉ mua bài hát về tình yêu, những trào lưu đang nóng", anh nói.

Bên cạnh đó là thử thách về nội dung, cách tiếp cận. Hàng triệu người gắn bó với TP.Hồ Chí Minh, yêu thương thành phố này nhưng viết ra sao về tình yêu đó lại là thử thách với giới sáng tác.

Nhạc sĩ Châu Đăng Khoa cho rằng: "Cuộc vận động nên được truyền thông để lan tỏa hơn, tiếp cận được nhiều khán giả hơn. Bởi rõ ràng, mục đích cuối cùng của chúng ta là hướng đến khán giả. Trong thời đại 4.0, nhưng kênh trực tuyến như Facebook hay YouTube cũng rất hiệu quả".

Cuộc vận động sáng tác Âm nhạc và Sân khấu nhân 45 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước treo giải 100 triệu đồng cho giải A. Ngoài ra, có 2 giải B trị giá 80 triệu đồng, 3 giải C 50 triệu đồng và 5 giải khuyến khích 30 triệu đồng.Cuộc thi diễn ra từ 25/12/2019 đến 30/7/2020. Lễ trao giải dự kiến được tổ chức vào tháng 10.

Lên phương án bay khi đóng 1 đường băng Tân Sơn Nhất

Tổng Công ty Đầu tư phát triển và Quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long vừa trình Bộ GTVT thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án cải tạo, nâng cấp đường băng, đường lăn sân bay Tân Sơn Nhất.

Hạng mục cải tạo, nâng cấp đường băng 25R/07L của sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng 06 tháng. Thời gian thi công theo kế hoạch là từ cuối tháng 6 đến tháng 12/2020. Đây là một trong hai đường băng tại sân bay có tần suất khai thác nhộn nhịp nhất cả nước.

Một số hạng mục khác trong dự án như làm hai đường lăn thoát nhanh gồm một đường lăn song song và một đường lăn nổi; các công trình phục vụ quản lý bay, đèn hiệu… sẽ mất khoảng 14 tháng thi công. Tổng mức đầu tư cho dự án là hơn 2.000 tỉ đồng.

Trong gần ba năm qua, các đơn vị chuyên môn đã cảnh báo đường băng 25R/07L xuất hiện các vết nứt, sụt, lún. Những vết lồi lõm này gây tình trạng đọng nước khi trời mưa, bê tông nhựa bị rạn nứt, không đảm bảo chịu lực.

Trao đổi với PV báo Pháp Luật TP, Tổng giám đốc Cảng hàng không Việt Nam (ACV) Vũ Thế Phiệt cho biết Cục Hàng không Việt Nam đã có chỉ đạo cụ thể. Theo đó, ACV và Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam sẽ xây dựng phương án chi tiết để cục phê chuẩn trước khi triển khai dự án. Các phương án sẽ áp dụng tùy theo từng giai đoạn thi công cụ thể.

Theo một nguồn tin từ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, các phương án triển khai trong thời gian thi công bao gồm an ninh, an toàn con người, phương tiện vào khu vực thi công, công tác phòng cháy chữa cháy, vệ sinh môi trường sẽ do Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đảm trách. Trong đó bao gồm công tác thi kiểm tra lực lượng nhân công vào làm việc tại sân bay.

Ngoài ra, trong giai đoạn này còn tính toán đến phương án máy bay qua đêm tại sân bay. Hiện cảng đã sắp xếp 17 vị trí và đang tính toán phân bổ cho từng hãng hàng không.

Các đơn vị sẽ có sự điều chỉnh, tần suất cất, hạ cánh tất yếu sẽ không thể nhanh như khi khai thác song song hai đường băng. Tuy nhiên, về cơ bản sẽ vẫn đáp ứng được nhu cầu đi lại của hành khách, không để xảy ra ách tắc nhiều.

Xây dựng đề án thu phí hạ tầng cảng biển

Báo Tuổi Trẻ đưa tin: Sở Giao thông vận tải TP.Hồ Chí Minh vừa báo cáo UBND TP về tình hình xây dựng đề án thu phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển TP.

Theo Sở Giao thông vận tải, tại TP.Hồ Chí Minh, cảng biển được phân loại thành 4 khu bến chính gồm: khu bến cảng Cát Lái (7 bến cảng); khu bến cảng trên sông Sài Gòn (12 bến cảng), khu bến cảng Hiệp Phước (12 bến cảng), khu bến cảng Nhà Bè (11 bến cảng). Hệ thống đường bộ kết nối cảng biển của TP đóng vai trò quan trọng trong hoạt động vận chuyển hàng hóa.

Với tốc độ tăng trưởng hàng hóa bình quân 5%/năm, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển chủ yếu bằng đường bộ nên trung bình mỗi ngày có khoảng 26.000 lượt xe sử dụng tuyến đường của TP ra vào cảng biển.

Xe đông, hàng hóa tăng nhưng hệ thống đường bộ kết nối cảng phát triển chậm dẫn đến ùn tắc kéo dài. Để có nguồn vốn hoàn thiện hạ tầng kết nối cảng biển, giảm bớt ùn tắc tai nạn trong điều kiện nguồn ngân sách hạn hẹp, Sở Giao thông vận tải TP đánh giá việc thu phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển là phù hợp.

Về nguyên tắc xây dựng mức phí, Sở Giao thông vận tải TP cho biết sẽ sử dụng phương pháp so sánh mức phí các địa phương có điều kiện tương tự như Hải Phòng, Quảng Ninh... để lựa chọn mức phí phù hợp.

Sau khi thu phí, dự kiến sẽ trích lại tối đa không quá 10% số thu để phục vụ công tác thu phí như Hải Phòng đang làm. Về tiến độ xây dựng đề án này, Sở Giao thông vận tải TP sẽ nghiên cứu và làm việc với các đơn vị liên quan để hoàn thiện trình đề án cho UBND TP vào tháng 8/2020.